Mousse tâches

Aujourd'hui je me suis rendu dans une boutique spécialisée pour me procurer la garniture en mousse de ma future selle.

Après renseignements au près de la vendeuse (apparemment habituée à ce genre de demandes) mon choix s'est porté sur 2 pavés de mousse Bultex haute densité pour la base de l'assise (mousse prévue à cet effet), et un morceau de mousse synthétique tissée pour la partie capitonnage du dessus (mousse qui supporte la pression du fil lors de la couture et qui ne casse pas). Le tout pour la modique somme de 32€.

Je vais devoir définir la forme de ma selle puis tailler la mousse en fonction. Je pense ensuite utiliser un vieux morceau de toile cirée pour créer le patron du revêtement skaï (skaï déjà acheté et présenté dans un précédent article).

Je pourrais ensuite compter sur les talents d’artisan en maroquinerie de luxe de ma chère et tendre pour découper et assembler le tout proprement ! Mais cela peut encore attendre.

Tiens au fait, j'ai commandé un câble d’accélérateur et une mousse de filtre, tout deux neufs. Plus d'infos bientôt dans la partie Pièces Achats/Ventes.

Travaux pratiques

Vous l'aurez remarqué si vous suivez régulièrement (façon de parler) l’avancement des travaux, je ne travaille qu'à petits pas sur la restauration des différentes pièces de la machine.

Ayant assez de temps ces jours-ci pour me relancer, mais pas suffisamment pour rentrer dans le gros œuvre, j'ai donc repeint et retapé quelques petites pièces du tableau de bord et du phare. C'est toujours ça de fait !

Peinture noire mate, vernis mat anti-rouille, et mon fameux vinyle adhésif chrome qui fait plutôt bien le travail sur les compteurs. J'ai réussi à rattraper le chrome du phare grâce à de la paille de fer très fine.

Pour le support compteur je suis parti sur un gris zinc métallisé histoire de casser un peu la monochromie. Je pense réutiliser cette teinte pour la fourche et la potence.

Pour finir, toujours du noir mat sur les parties commodos et le neiman. Ce dernier conserve quand à lui le liseret orangé/marron d'époque pour le contraste old-shool/neuf.

Pour rappel, voici un bel exemple de l'état d'origine des pièces, avant.

 

Au cours de mes bricoles, je me suis rendu compte que la mousse du filtre à air était absente et que le boitier était troué (artisanalement), je pense qu'un nouvel investissement sera nécessaire...

Au compte goutte

Brooouu ! Qu'il fait froid dans mes montagnes !

Il faut bien avouer que les températures hivernales ne me motivent pas trop à reprendre la bricole. Je sais que je ne dois pas perdre de temps, vivement l'atelier ! Heureusement voici quelques pièces qui tombent à pic pour me redonner le courage de descendre au garage !

Les deux petits clignotants avant qui viendront maintenir le phare sur ces belles pattes de fixation chromées. Une jolie parure, pour une vieille dame.

Phase préparatoire : Un imprévu

Deux mois sans nouvelles, et toujours pas de suite à la phase préparatoire ? Et non c'est comme ça, j'avance à mon rythme que voulez-vous ? Pour dire vrai, les choses ne se sont pas vraiment passées comme prévu... Les déboires d'un débutant première partie :

Nous avons donc entrepris la pose du nouveau maitre cylindre et le raccord du circuit jusqu'à l'étrier pour enfin disposer d'un système de freinage digne de ce nom. Héhé !

Tout se passait très bien jusqu'à ce que, lors de la purge du liquide, la vis de purge se brisa net, enfoncée dans l'étrier. Oups...

Bastien et son optimisme inépuisable, décide alors de percer à travers la vis pour ensuite retarauder, persuadé de pouvoir récupérer les dégâts. "Tu crois que ça va marcher ?" "Laaarge" me dit-il. "Si la manip' fonctionne il ne suffira alors que de racheter une vis plus large et le tour est joué !" "Allons y !"

Résultat des opérations, un foret cassé, et un étrier foiré... Si si je vous jure ! Attention, je ne lui en veux absolument pas, mon brave partenaire a essayé par tous les moyens de me sortir de cette complication impromptue, et je l'en remercie.

C'est plus d'un mois plus tard (un peu désespéré) que je me résigne à acheter un nouvel étrier. Pour cela je me suis tourné vers Joel Pelissier, grand passionné revendeur de pièces détachées, et surtout d'une disponibilité et d'une gentillesse remarquable. Ma commande se composa donc : d'un étrier, mais aussi d'un carter gauche et d'un levier vitesse, oui, je vous en avais parlé.

Peu de temps après, je reçois donc les fameuses pièces manquantes du puzzle. Après un bon rafraichissement et un petit coup de peinture (noir mat bien entendu). Voici donc tout le nécessaire dont j'ai besoin pour continuer la mise en route de la machine afin de réaliser les tests, emmener la vieille jusqu'à l'atelier et entamer le gros nettoyage. Je n'ai plus d'excuses !

Retour à la case départ, il ne me reste plus qu'à me motiver pour reprendre les travaux : branchement et pose du frein avant, du câble d'embrayage, et par la même du sélecteur de vitesse. Souhaitez-moi bonne chance, cette garce à tendance à me snober ces temps-ci.

Phase préparatoire : 1ere partie

Hier nous avons été un peu trop optimistes avec Bastien... Nous pensions avoir le temps de monter les bracelets, l'embrayage et le frein avant (+plaquettes)... mais nous nous sommes finalement retrouvés avec un demi-guidon et un embrayage tout juste fini à la fin de la journée. Qu'importe, les choses avancent à leur rythme ! Je rappelle que c'est uniquement pour faire quelques tours de roues pour tester la bestiole avant de la redémonter plus en profondeur...

Pour commencer pop hop hop, on vire le guidon ! Tiens, il me faudra une petite plaque en alu pour boucher ce trou ! Mon pote François est un As pour ça, je sais déjà que je pourrai compter sur lui.

Aller, petite pose préparatoire, juste histoire de voir ce que ça va donner... (faites moi penser de repeindre ces commodos).

Au boulot ! Le câble est graissé, gainé, et fixé à son emplacement dans le carter. L’opération sera à renouveler puisque de toute façon je change le carter, mais pour les essais ça suffira. Je vous raconte pas les kilos de paille et de crottes de poule que j'ai retrouvé la dedans...

Aller, on termine par la poignée, on ajuste un peu, et voilà ça fonctionne ! Il ne reste plus qu'à le régler, mais avant de passer les premiers rapports je vais m'assurer d'avoir des freins.

La suite dans la prochaine partie !

Du neuf !

Ce fut long mais j'ai enfin reçu toutes les pièces neuves que j'avais commandé pour la partie guidon !

- Les bracelets 16€
- Le maitre cylindre 34€
- Le levier d'embrayage 8€
- Les poignées 8€
- Les câbles et les gaines 10€
- Les plaquettes de frein 24€

Le frein avant et l'embrayage restent ma priorité, il doivent être opérationnels avant toute chose. Cela me permettra tout d'abord de tester la meule dans l'état puis de l'emmener jusqu'à l'atelier de mon pote Bastien, dans lequel elle subira toutes les phase de démontage, nettoyage, réglages et testage ! Tiens je vais d'ailleurs l’appeler pour lui dire qu'on à du boulot !

État des lieux

Me voilà rentré de vacances, je profite donc de ma première journée en possession de la moto pour faire le tour du bestiau et lui passer un petit coup de chiffon ! Enfin... surtout enlever la paille et la boue incrustées depuis des années...

Pour commencer je constate que la cocotte de la poignée d'embrayage est cassée. Ce n'est pas très grave, je comptait changer le levier tordu (ainsi que celui du frein), donc autant faire d'une pierre deux coup.

Je constate également que le maitre cylindre est dans un sale état... je me demande si une rénovation et un peu de liquide suffiront, sinon je devrai le changer. Peu être en récupérer un en casse ou sur leboncoin, même d'une autre moto...

J'avais remarqué cette original sélecteur de vitesse bricolé maison lors de l'achat. Je comprends mieux maintenant... Le sélecteur d'origine était fixé sur le carter d'allumage mais celui-ci est cassé à l'endroit de la fixation.Il me faudra donc un nouveau carter pour pouvoir fixer un nouveau sélecteur.

Entre deux coup d'éponge j'en profite pour enlever cet immonde klaxon et quelques réfléchissants à moitié cassés.

J'ai retiré tout les autocollants abimés sur les caches latéraux, puis je les ai légèrement poncé pour les préparer au futur total-covering.

Pour finir j'ai reçu mon kit chaine Regina, il ne me reste qu'à attendre le retour de Bastien (lui aussi partit en vacance pour commencer le démontage concret du tas de ferraille. En attendant je vais en profiter pour rechercher les pièces dont j'ai besoin que vous pouvez consulter >> ICI